הדרך הקלה ביותר לצבירת שעות טיסה

תתארו לכם מצב בו אתם טסים להנאתכם עם טייס נוסף, יורדים מהטיסה, שניכם רושמים את שעות הטיסה, חולקים את התשלום ויוצאים עם תחושה קלה יותר בכיס.

נשמע כמו חלום, לא?

תרשו לי לשתף אתכם, שככה נראית צבירת שעות בארצות הברית.

אבל לפני שתעלו על מטוס ותמהרו לחפש אנשים לצבירת שעות מסחררת, בואו נבדוק שניה, האם זה חוקי? איך זה הגיוני? כיצד עושים זאת?

החלטתי לפזר את העננים, ולהעמיק בכתובים כדי למצוא תשובה.

האם באמת ניתן חוקית לחלוק שעות טיסה?

כדי לבדוק את החוקיות, נעבור על התקנות של הרשות התעופה הפדרלית, ה- FAA ונלמד מה בדיוק מותר ואיך.

אתם איתי?

האם זה חוקי? וכיצד?

נתחיל משתי תקנות של ה FAA לגבי רישום שעות טיס מפקד, ואימון לטיסות מכשירים.

FAR 61.51(e) states logging PIC time:

(iii) "When the pilot, except for a holder of a sport or recreational pilot certificate, acts as pilot in command of an aircraft for which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or the regulations under which the flight is conducted;

FAR 91.109 states Simulated instrument: (c) No person may operate a civil aircraft in simulated instrument flight unless - (1) The other control seat is occupied by a safety pilot who possesses at least: (i) A private pilot certificate with category and class ratings appropriate to the aircraft being flown;

במילים אחרות-

אם שני טייסים מטיסים מטוס, אחד מהטייסים מתאמן על הטסת מכשירים ולצורך כך טס עם משקפי מכשירים , והטייס הנוסף שאיתו משמש כטייס בטחון (באנגלית מוגדר כ safety pilot)

שני הטייסים יכולים לרשום את שעות הטיסה!

מכיון שהטיסה דורשת שני טייסים מפקדים

בואו נעמיק..

כאשר טייס מתאמן על הטסת מכשירים, בד"כ הטיסה מבוצעת בתנאי ראיה. אך הטייס המטיס את המטוס צריך לטוס עם משקפיים מיוחדות המתאימות לטיסות מכשירים.

כדי לטוס בצורה בטוחה במצב בו לטייס אין יכולת לראות מה קורה בחוץ, הטייס חייב לטוס עם טייס נוסף, קרי טייס בטחון, safety pilot המורשה להטיס את המטוס.

מהם דרישות התקנות כדי לשמש כטייס בטחון?

להלן הדרישות בהתאם לתקנות ה FAA, חלקים FAR 91.109, 61.3:

טייס הבטחון מחזיק לפחות רישיון טיס פרטי עם ההגדר המתאים לכלי הטיס המיועד לטיסה
תעודה רפואית בתוקף או BasicMed
לטייס הבטחון יש אפשרות לראות באופן ברור את האופק קדימה ובצידי כלי הטיס.
טייס הבטחון בדק ומצא שהטיסה יכולה להתבצע בצורה בטוחה.

יש להגדיר את טייס הבטחון לפני הטיסה כטיס המפקד, למרות שבפועל הוא לא מטיס את ההגאים, אבל זו אחריותו לוודא שהטיסה מתבצעת כהלכה והיא בטוחה.

הערה:

בארה"ב יש הגדרות שונות לטיסות נווט, בעיקר על פי מטרת צבירת השעות.

בדרך כלל צבירת השעות מתרחשת לצורך עמידה בדרישות של הרשיונות השונים כמו רישיון מכשירים ומסחרי. (ניתן לקרוא עוד בקישור הזה טיסות נווט- Cross country).

על מנת לוודא שלפחות אחד מן הטייסים יוכל לרשום את שעות הטיסה כשעות נווט, יש לוודא שהטייס שטס עם משקפי המכשירים הוא זה שגם יבצע בפועל את ההמראה והנחיתה.

כיצד לרשום את השעות?

ניתן להשתמש בדוגמא הבאה:

טייסת א' וטייס ב' המריאו משדה התעופה גייטרסבורג במרילנד GAI לכוון ניו יורק, JFK על מנת לתרגל טיסת מכשירים.

שני הטייסים מחזיקים בתעודה רפואית בתוקף ויש להם את הרשיונות המתאימים למטוס.

הטיסה לקחה 3 שעות.

טייסת א' הטיסה את המטוס עם משקפי מכשירים במשך 2.7 שעות, וכדי לרשום שעות נווט על פי התקנות, היא גם ביצעה את ההמראה והנחיתה שלקחו כ 0.3 שעות.

טייס ב' היה טייס הבטחון.

כך רישום השעות שלהם נראה:

טייס	שעות טיסה	שעות מפקד	שעות מכשירים	שעות נווט
טייסת א'	3	3	2.7	3
טייס ב'	2.7	2.7	-	-

מלבד הדרך המדהימה הזו בה ניתן לחלוק שעות ולשלם פחות, זו דרך מצוינת עבור טייסים עם מעט נסיון לצאת להתאמן עם טייסים מנוסים יותר.

השתמשו בשיטה הזו כדי לצבור נסיון וללמוד מאחרים על מנת להיות טייסים טובים יותר!

שורה תחתונה:

שני טייסים יכולים לחלוק טיסה משותפת יחד לאורך ארה"ב, שניהם צוברים שעות מפקד באופן חוקי, נהנים, צוברים חוויות, משלמים פחות, והופכים לטייסים טובים יותר.

למידע נוסף, מוזמנים להעמיק במכתב הבהרה בנושא צבירת שעות שה FAA פרסם

FAA legal interpretation.